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汽车代驾员的信息处理与安全行车

编辑:上海久久代驾服务有限公司   时间:2013/05/07   字号:
摘要:汽车代驾员的信息处理与安全行车
系统是由一定的成分按照一定的关系组成的整体。公路交通运输系统,就是由人、车、路(环境)为完成交通运输任务组成的这样一个整体。在人、车、路(环境)这一系统中,汽车代驾员、车辆、道路及其环境等因素互相影响,互相制约。但是汽车代驾员作为行为的主体,其操作车辆的过程,也就是信息输入、信息加工、判断决策、信息输出这样一个循环往复、不断进行的信息处理加工和决策的过程。
汽车代驾员在行车中,与车内外环境中的信息交流无时无刻不在进行着,汽车代驾员对各种信息接收、分析、判断、处理得及时、正确与否,直接影响到安全行车。因此,对汽车代驾员信息处理的特点和过程进行分析,是汽车代驾员安全行车心理研究的一个极其重要的方面。汽车代驾员信息处理的特点
汽车代驾员处理信息的特点是由其任务、性质和工作环境决定的。汽车驾驶工作是一种不断的感知信息、处理信息的劳动。它既不像体力劳动那样消耗大量体力,也不像智力劳动那样消耗大量的脑力。它要求汽车代驾员在行车中集中注意力,对路面情况、车辆情况及时准确地加以感知和判断,并根据这些判断随时调整自己的操作,确保行车安全。汽车驾驶工作与其他劳动相比,具有以下几个显着的特点:
一、信息输入、输出量大
汽车在行进中,代驾员与车内外环境的信息交流时时刻刻都在不停地进行着。汽车代驾员要对车内、外的交通信息进行及时的感知;对道路交通标志、交通信号以及行人和其他车辆等各种情况要进行准确的判断,并作出相应的反应。国外的一项研究表明,汽车每行驶l公里,会遇到约300起事件。所谓事件,是指那些可能绘代驾员带来影响酌各种刺激,如一只鸟飞过,一个人走过等。车辆每行驶1公里,被汽车代驾员注意到的事件约130件,需要作出反应的事件约13件。尤其是在繁华闹市区,在上下班高蜂时间,需要汽车代驾员处理的信息更是成倍地增加。
二、信息动态不断变化、复杂多样
汽车驾驶是在高速行驶和道路交通情况不断变化的动态环境中进行的。汽车代驾员在行驶过程中,车内外的各种信息都随着车辆的运行在不断地变化。如车辆行驶中道路的宽窄、弯曲、凸凹是在不断变化的,在道路上的各种车辆和行人(包括骑自行车的、推手推车的、赶牲畜的人等)的运动方式、行进的路线、速度和行为特征也各不相同。一般来讲,汽车代驾员需要处理的信息主要有以下四种类型:
1.突显信息
指突如其来的情况变化所形成的信息。如前后两车在同一路线向同一方向行驶,当车距较近时,前车突然停止、自行车突然在车头前侧倒地、行人突然在车前横穿马路等。在这种环境下,汽车代驾员必须有较强的应变能力,才能处理好随时事件,否则,就有可能导致严重事故。例如,菜省国税局的一辆奥迪轿车,在笔直的公路上以卯公里的时速行驶,前方一骑自行车人同向行驶,鸣笛后对方元任何反应。于是,奥迪轿车来减速,接近自行车时,骑车人突然左拐,代驾员下意识地向左打方向盘试图强行超过,但由于车速高,打方向盘动作过大,导致翻车起火,致死3人,车辆报废。
2.投弱信息
指外界信息刺激旦微小,不易辨别,或容易疏忽,甚至产生错觉的信息。如夜间穿着灰、黑色衣服的行人,月光下接近公路的农田、弯道和上下坡等。
3.已现信息
指客观存在,且已被察觉到的信息。如车辆带故障出车,酒后开车,违章操作,超速行驶,载货超重、超高、超宽和超长等。
4.潜伏信息
指具有一定的隐蔽性,不易被发现的信息。如在雾中或视线受到障碍的道路上行驶,在路面附着系数低、容易引起侧滑的韧雨或冰雪路面行驶等。
以上各种交通信息变化快、随机性强,呈现出瞬息万变、千差万别的状况,以致汽车代驾员难以捕捉或无法预先作出正确的估计和判断。如果处理不当,就会给安全行车带来影响。
E、信息观察具有专业性特点
观察是对客观事物有目的、有准备、有计划的感知。车辆行驶过程中,车内外的一切信息,汽车代驾员都是靠观察反映到大脑里的。如汽车代驾员用眼睛观看交通环境、交通信号和行人动态,用耳朵听发动机及车外的声音,用嗅觉闻燃油的气味,用自身的本体感觉体会车辆行驶的情况等。
汽车代驾员的观察具有以下特点:
1.指向性
汽车代驾员在行车中进行的观察,并不完全受外界环境的影响,主要是由当时的驾驶任务决定的。如在行车过程中,汽车代驾员并不像乘客那样东张西望,他既不去观看商店橱窗内琳琅满目的商品,也不理睬人行道上穿着时髦的行人,更不去欣赏街头播放的动人乐曲。为了驾驶安全,他观察仪表指针的变化、行人车辆的动向、交通信号的变换等。这些客观事物,才是汽车代驾员感知的主要对象。汽车代驾员往往对上述与完成任务密切相关的事物感知清晰,而对其他事物感知则较模糊。
2.系统性
汽车代驾员的观察不是随意的、杂乱无章的,而是在人、车、路(环境)这一复杂系统中,按照一定的顺序去感知。如汽车启动时,汽车代驾员总是先观察车辆前、后、两则是否有人员或其他障碍物,看车门是否关好,乘客是否坐稳,然后才呜号启动;汽车发动后,汽车代驾员要倾听发动机的响声是否正常,观看仪表所显示的油压、气压和电压情况,以便及时发现影响行车安全的迹象。如果不按一定顺序去观察,而是东一榔头西一棒,就可能使一些不安全因素被忽略,以致发生交通事故。
3.经验性
有经验的汽车代驾员,能观察到其他人所不能发现的细小变化。例如,可以从车辆发出的运转声或噪音中,感知发动机工作是否正常,这对于一个没有驾驶知识的乘客来说是无法做到的‘在行车中,有经验的汽车代驾员看到有儿童在路旁玩耍,或进行打闹、掷飞碟、滚铁环等活动,就会提醒自己减慢车速,防止儿童因捡球、捡玩具或奔跑止不住脚而突然跑到路面上来。而无经验的汽车代驾员往往忽视这些潜在的危险因素。例如,菜单位一女汽车代驾员开车从村边的公路上经过,她发现前方十几米处有一个六七岁的男孩正在从田野里向公路跑来,但她没有采取任何措施,直到快撞上小孩时才紧急制动,但为时已晚,小孩被撞伤致死。事后这个代驾员说:“我觉得路边有构,在小孩上路之前我的车早就该过去了。”其实,路边只有密密麻麻的草,而没有路沟。这是由于观察错误和缺乏经验导致的事故。
四、信息处理失误几宰高
汽车是先进的交通工具,驾驶得当有益于社会,驾驶失误也会给社会造成一定的危害。前苏联的一项研究表明:汽车每行驶3公里,代驾员可能有1次判断失误出现,这种失误不是指多么严重的错误,而是指类似加速板踏得晚一些,或方向盘转得稍过了一点,或对交通情况判断不够准确等。但有时小小的失误也会酿成灾祸。例如,2004年1月浙江菜市汽车代驾员汪某开货车运送物资,一辆东风牌货车以相近的速度在前面行驶。汪某见到前车主动靠右,以为是对方让车,就加大油门企图超车。其实,东风车是绕开路面坑挂,又向左靠。当汪某发现问题再应急处理时已经来不及了,结果造成翻车事故。汽车代驾员每行驶印。公里,可能会遇到1次非常危险的情况。按每年行驶16加0公里计算,大约每两周就会遇到1次非常危险的情况,如果汽车代驾员疏忽大意、惊慌失措或操作失误等,就可能发生交通事故。汽车代驾员在行车中不但产生危害的概率较高,而且危害的程度非常大。有人计算过:解放CA—10B型卡车以每小时60公里的速度满载行驶时,其动能可达l14480公斤/米,相当于把两节50吨重的火车车厢举起1.14米。因此,一旦发生交通肇事,其破坏性就很大,极易造成人员伤害和物资损失。
上一条:汽车代驾员安全行车心理的研究原则与方法 下一条:汽车代驾员的信息接收途径