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汽车代驾员对信息的加工处理

编辑:上海久久代驾服务有限公司   时间:2013/05/07   字号:
摘要:汽车代驾员对信息的加工处理

一、汽车代驾员的信息加工
汽车代驾员依据经验、知识及刺激信息的特征,对输入的信息进行判断分所的过程,就是信息加工。信息加工过程贯穿于整个行车过程中,如:汽车代驾员在行车中,经常会遇到超车、会车、行人横过马路以及红色交通灯等情况,因此,必须对车速、眨离、方向等及时作出估计、分折和判断,以便果断地采取正确的处置方式。汽车代驾员在行车途中遇见红灯,其信息加工分为以下五个阶段:一是灯光进入到汽车代驾员的视觉系统,二是汽车代驾员感觉到是一盏红色的交通信号灯;三是这盏红灯引起汽车代驾员的注意;四是汽车代驾员必须检索和利用过去储存在脑中的记忆,即红色交通灯的有关知识;五是汽车代驾员要利用记忆中的一条规则,即见到红色交通灯时要停车。由此可见,汽车代驾员驾驶车辆行驶的过程,是一个不断接收信息、操作车辆、融脑力劳动和体力劳动于一体的复杂过程。这一心理活动过程是由感觉器官感受外界各种信息,通过上行的神经组织把信息传递到大脑,经过大脑的分析、综合、判断和推理最后作出行动的决策,再经下行的神经组织将来自大脑的指令传递到肌组织,采取操作行动控制车辆完成的。汽车代驾员对信息的加工过程,也称汽车驾驶员的思维过程。
汽车代驾员的思维过程具有以下四个主要特征:一是具有持续性。只要车辆在运行,前方道路、交通情况就会不断地发生变化,这些不断变化的信息就要及时地被加工、处理。因此,汽车代驾员的思维活动贯穿于驾驶活动的始终。二是具有被动性。在行车途中,人、车、路的状况会不断地变化,汽车代驾员要随时依据变化的情况,通过思维判断,正确地解决问题。思维是随输入信息的刺激和操作动作的要求被动进行的。三是具有敏捷性。一方面汽车代驾员对行驶中的道路交通信息要有快速的反应能力,利用已有知识迅速作出判断;另一方面,代驾员对思维完毕的信息要有快速的输出能力,对交通信号的感知、分析、判断、操作,在瞬间完成。四是具有预见性。由于道路交通事故往往发生在一瞬间,所以汽车代驾员有没有预见性,对行车安全有着重要影响。这就要求汽车驾驶员要熟悉所开车辆的车况,经常检查方向和制动,对车辆的性能、特点、长短、高低、宽窄等都要掌握。预见性还表现在及时发现和预料可能出现的情况,有计划、有准备地提前采取措施,以应付可能在瞬间发生的意外情况,确保安全行车。
二、信息加工的差异
汽车代驾员由于年龄、驾驶龄、行车经验、感知能力及心理状况的不同,对信息的加工是有差别的。这种差异性主要表现在以下方面:
1.对距离判断的差弄
对距离的判断与汽车代驾员的经验有关汽车代驾员对距离的估计。
从表中可以看出,三种不同驾驶龄的汽车代驾员对距离高估、低估的次数是不同的。从总体看,汽车代驾员对距离的低估次数均多于高估次数。这是由于:(1)为了安全,汽车驾驶员惯常的思维是怀疑问距不够,宁肯低估而决不高估,以免发生危险。这是代驾员自我保护的反映。(2)汽车代驾员座位高于地面所造成的视觉错误。(3)对左方距离的估计高于右前方和前方。
2.对道路地形判断的差异
汽车代驾员有时会对一些特殊形状的道路判断失误,如往往低估弯道曲率。在山区道路行驶,打算上坡时,就不断地踩油门加速;但是当坡度已经发生了变化,往往又易产生错觉,导致事故。
3.对车速判断的差异
在诸多感觉信息中,对车速的估计起重要作用的是视觉信息。视觉观察到的景物移动情况,是进行速度估计的重要依据。速度的感觉是通过视网膜边缘景物的移动而获得的,景物移动多而丰富或少而单调,就会分别感到车速的快和侵。所以,一般来讲,汽车代驾员在市区道路上对车速高估多于低估;在郊外道路上对车速低估多于高估;对迎面车的速度,汽车代驾员容易把高速估低,低速估高;年龄大的汽车代驾员有把速度估计偏低的趋势。
4.恶劣天气对距离、速度估计的影响
下雨、浓罗、大雪会使汽车代驾员产生错觉。一是距离估计偏大,原因是能见度差,看不清前方的物体;二是容易将车速低估,原因是不容易看清视野边缘作为衬托移动的景物;三是在大雪的天气,强烈的反光对汽车代驾员的深度知觉产生影响。另外,强光照射下,汽车代驾员戴深色太阳镜,会使视觉里的外界景象光度变低,造成感觉失真,使对车速估计的偏差增大。
三、汽车代驾员的反应
汽车代驾员在行车途中,信息的感受和处理都是在瞬间完成的。汽车代驾员反应得快慢与行车安全有着直接联系。据资料介绍,在汽车代驾员责任事故中因反应迟缓而发生的事故,约占汽车代驾员责任事故的60%。因此,在汽车驾驶员的心理品质中,反应速度显得尤为重要。
1.反应的概念
反应是人体器官受到外界刺激后而发生的效应动作。整个反应过程所需要的时间称为反应时间。当人受到外界因素的刺激时,通过视觉、听觉、触觉等感觉器官转移成信息,引起感觉器官的活动,经由上行神经系统把信息传递到大脑,经过大脑的分析、综合、判断和推理等加工过程,最后作出行动的决策,从大脑传递到运动中枢,再经下行的神经系统传送给相应器官(手、脚)的肌肉,使肌肉收缩,完成一次驾驶操作。汽车代驾员对交通信息做出操作动作的这一过程就是反应过程,完成这一过程所需要的时间称反应时间。反应时间包括:感觉器官接收信息所需要的时间,大脑信息加工所消耗的时间,神经传导的时间,以及肌肉收缩的时间等。专家认为,信息在大脑中消耗的时间可视为0,视网膜反应时间为20毫秒,信息传导到大脑约20毫秒,大脑信息加工传至运动中枢约为95毫秒,传至运动神经、肌肉及肌肉收缩为17毫秒。以上时间合计约为152毫秒。
汽车代驾员在行车过程中,对刺激的反应,又可分为简单反应和复杂(选择)反应两大类。所谓简单反应是指汽车驾驶员对单一刺激作出的确定的动作反应,如见到车前障碍物立即停车。选择反应是在各种不同的刺激物之间作出不同选择的反应。汽车代驾员在行车中所遇到的情况是比较复杂的,有一个识别、判断、反应的过程,需要的反应时间一般为选择反应时间。如对交通信号灯的选择,就需要在红、黄、绿三种颜色中选择判断,这就使反应时间会大大延长。以制动反应为例:当汽车代驾员发现危险信息后,经过辨别、判断(选择),决定采取制动措施,然后迅速将右脚从油门踏板转移到制动踏板上(作出反应)。汽车代驾员从危险信息出现,到踏上制动踏板,这段时间为复杂反应时间;从产生需要制动意识到右脚从油门踏板提起,这段时间称为制动反应时间。

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